Category: Diversen

ARDC, de organisatie die internationaal het HAMNET beheert, is op zoek naar je mening over het beheer en de connectie mogelijkheden.  Men wil graag weten of en hoe je het HAMNET gebruikt, of je het zou willen gebruiken, tegen welke
problemen je aanloopt, en hoe men verbeteringen kan aanbrengen in de toekomst.
Daarom is er nu een enquête opgezet die je, op dit moment alleen in het Engels,kunt invullen via de website https://survey.ardc.net
Binnenkort zullen er nog vertaalde versies verschijnen, maar gezien ons kleine taalgebied waarschijnlijk niet in het Nederlands.  Met wat amateur-Engels en/of Google Translate is er hopelijk wel uit te komen.
Het is geen stemformulier maar alleen een peiling naar de huidige situatie, en niet specifiek gericht op Nederland.  Sommige vragen hebben geen betrekking op hoe het hier werkt.  Je kunt altijd een vraag onbeantwoord laten als je die niet snapt.
Er zullen aan de hand van de uitslag nog discussiegroepen gevormd worden waar meer concrete wensen ingebracht kunnen worden, daarvoor kun je uiteraard ook altijd bij mij terecht: rob@pe1chl.nl
Men hoopt op veel reacties.

73,
Rob PE1CHL

Vandaag is IT beheer bezig met het verhuizen van de mijn VRZA omgeving naar de nieuwe server.

Zodra de werkzaamheden zijn afgerond zal er een nieuw bericht op vrza.nl geplaatst worden. Alvast bedankt voor het geduld.

73, namens VRZA IT beheer,

Floris

PA0NUL

De redactie is op zoek naar uw bijdrage voor de CQ-PA.  Heeft u een leuk artikel over de radiohobby of een zelfbouwproject dat U wilt delen met uw mede amateurs, stuur het naar de redactie. Maak van de CQ-PA weer een blad voor en door amateurs.
Wij kunnen niet zonder U.

Namens de redactie..

Klik op de foto om de CQ-PA te downloaden!

Tesla-diefstal gemakkelijk gemaakt dankzij Bluetooth,
Radio-autosleutels – een dodelijk gevaar?

Radioamateurs weten al lang dat autosleutels met een radioverbinding problematisch zijn. De sleutels werken niet meer puur mechanisch, maar identificeren zich in het voertuig via een radioverbinding en het uitwisselen van digitale codes. Dat begon met mechanismen om deuren te openen, maar nu worden ook vaak het contactslot en de startonderbreker op deze manier bediend. Het voordeel: de sleutel hoeft niet meer in het slot om te rijden, maar kan in je zak blijven.

Draadloze deuropening is standaard geworden in de hedendaagse auto’s en bespaart in ieder geval het ijsvrij maken van een bevroren deurslot. Het nadeel is het risico van onbedoeld openen of sluiten met de sleutelbos in de broekzak. Radioamateurs zijn zich ook bewust van het probleem dat de radio-ontvangers, die meestal vrij eenvoudig zijn geconstrueerd, worden geblokkeerd door andere radio-uitzendingen – bijvoorbeeld draadloze hoofdtelefoons naast radio-amateur-uitzendingen. Daarnaast is er een verhoogd risico op diefstal door spionage en het kopiëren van de verzonden codes.

Tot nu toe is er echter nog een dodelijk gevaar dat bijna onopgemerkt is gebleven: de auto kan niet alleen worden gestart met een transpondersleutel zonder dat de sleutel in het slot zit. De motor wordt niet meer uitgeschakeld wanneer u de sleutelbos pakt om de voordeur te ontgrendelen! Wie onoplettend is of niet meer goed hoort heeft nu een auto met draaiende motor in de garage als de afstand tot de sleutel nog voldoende is om de radioverbinding in stand te houden. Als de garage dan structureel met het huis is verbonden, zoals soms gebruikelijk is in woningen, vergiftigen de bewoners zich ‘s nachts terwijl ze slapen met uitlaatgassen (koolmonoxide, CO), wat al tot een aantal doden heeft geleid en, als ze overleefd, tot invaliditeit.

Het is niet bekend of storingen in het radiokanaal tijdens het uitschakelproces ook deze gevolgen kunnen hebben. Bij radiosleutels van dit type moet echter altijd worden gecontroleerd of de motor echt is uitgeschakeld na het indrukken van de stopknop – nonchalant op een knop drukken van een afstand of gewoon vergeten kan dodelijk zijn.

TESLA

Moderne “keyless entry”-systemen voor auto’s maken het ontgrendelen gemakkelijker – niet alleen voor de rechtmatige eigenaar. De sleutelcodes zijn vaak te makkelijk te kraken en een BMW kan binnen 45 minuten worden geopend en weggereden. Sommige radiosystemen zijn ook te gevoelig en laten openen en starten op een afstand van enkele meters toe.

Bij een e-auto bestaat dit gevaar niet, maar ook hier komt een andere zwakte van de radiosleutel aan het licht: Een signaal dat na meer dan een meter behoorlijk zwak is, kan door relaisapparaten zodanig worden versterkt dat de auto ook op een afstand van 20 m van de sleutel kan worden geopend.

Bluetooth Low Energy moet het mogelijk maken om via de signaalvoortplantingstijden en latenties de afstand te meten en de deur te weigeren als de afstand te groot is, zelfs bij een sterk signaal. Verschillende Tesla-modellen maken gebruik van deze technologie.

De techniek, ontdekt en gedemonstreerd door NCC Group-onderzoekers, is om de Bluetooth Low Energy-signalen van een smartphone die aan een Tesla is gekoppeld, door te sturen naar het voertuig. Niet alleen kan de deur worden ontgrendeld, maar de auto kan ook worden gestart en weggereden.

Er zijn nog twee smartphones nodig om Tesla te stelen: een in de buurt van de gekoppelde telefoon van de eigenaar en een ander apparaat in de buurt van de auto. Deze koppelt direct op het verbindingsniveau van het Bluetooth-protocol en omzeilt zo de “afstandsmeting”. Dit beveiligingslek treft alle producten waarmee iets kan worden geopend via een smartphone en Bluetooth Low Energy, inclusief voordeuren.

Overigens heeft de Bluetooth-kernspecificatie nooit de veiligheid van deze afstandsvereisten gegarandeerd. In de 2015-updates van de Proximity Profile-specificatie verklaarde de Bluetooth Special Interest Group (SIG) dat het Proximity Profile niet mag worden gebruikt als enige bescherming voor waardevolle activa en dat er momenteel geen bekende manier is om te beschermen tegen dergelijke bescherming tegen aanvallen met Bluetooth-technologie.

Deze toegangstechnologie, die Tesla “passieve toegang” noemt, moet daarom waar mogelijk worden uitgeschakeld

Bron : Funk Amateur/DL2MCD.  Bewerkt en vertaald door : DL1MKO/PA0MKO

Platte luidspreker met hoog rendement

Ingenieurs van het Massachusetts Institute of Technology hebben flatpanel-luidsprekers gemaakt van een plastic film en een piëzo-elektrische laag. Het werk wordt beschreven in een recent artikel, An Ultra-Thin Flexible Loudspeaker Based on a Piezoelectric Micro-Dome Array, gepubliceerd in het tijdschrift IEEE Transactions on Industrial Electronics. Een YouTube-video toont de luidspreker in actie.

De luidsprekers van tegenwoordig zetten elektrische signalen doorgaans om in een magnetisch veld dat een luidsprekerconus beweegt om hoorbare trillingen te produceren. MIT-wetenschappers hebben geen draadwikkel nodig. Ze gebruiken piëzo-elektrisch materiaal om een ​​microarray van koepels te verplaatsen die het geluid creëren.

De constructie is gebaseerd op een kunststof plaat van PET (polyethyleentereftalaat) die is geperforeerd en bedekt met een dunne film van piëzo-elektrisch materiaal, PVDF (polyvinylideenfluoride).

Op een afstand van 30 cm kunnen deze dunnefilmluidsprekers een volume produceren dat gelijk is aan een normaal gesprek (66 dBa) door 25 V bij 1 kHz toe te passen. Bij 10 kHz bereikt het volume het niveau van stadsverkeer (86 dBa). De folieluidsprekers zouden slechts 100 mW/m² luidsprekeroppervlak nodig hebben, minder dan een tiende van de huidige luidsprekers. De luidsprekers zouden moeten werken van 100 Hz tot 100 kHz, maar de geluidsdruk neemt toe met de frequentie, daarom is het geluid erg scherp en schetterend zonder correctie. Aan de andere kant kunnen de luidsprekers eenvoudig worden geïntegreerd in bestaande objecten zoals een voertuiginterieur – onderzoek werd gedeeltelijk gefinancierd door Ford Motor Company. Hij kan ook als microfoon worden gebruikt. Echografie en echolood zijn een voor de hand liggende toepassing.

Bron : Funk Amateur/DL2MCD.  Bewerkt en vertaald door : DL1MKO/PA0MKO

Zonne-observatorium in ballon, lancering mogelijk in juni

Een paar weken voor de start van zijn onderzoeksvlucht in de stratosfeer, keek het zonneobservatorium Sunrise III voor het eerst naar de zon tijdens een test op zijn lanceerplaats in de poolcirkel. In juni zal het met behulp van een met helium gevulde ballon van het Esrange Space Center, de ballon- en raketbasis van het Zweedse ruimteagentschap SSC in Kiruna, Noord-Zweden, naar een hoogte van ongeveer 35 kilometer klimmen en meetgegevens van de zon tijdens een vlucht van meerdere dagen.

Esrange Space Center in Kiruna, Noord-Zweden, is sinds begin april het toneel van de laatste voorbereidingen voor de Sunrise III-vlucht. Ontmanteld in afzonderlijke onderdelen, alle hardware, inclusief de gondel, zonnetelescoop en wetenschappelijke instrumenten, reisde daarheen in vrachtwagens van het Max Planck Institute for Solar System Research (MPS) in Göttingen; de MPS leidt de missie. Sindsdien hebben de vriestemperaturen van -15 graden Celsius en de stuifsneeuw die bij aankomst heerste plaatsgemaakt voor meer aanvaardbare omstandigheden. Het zogenaamde “eerste licht”, de eerste glimp van de zon, vond begin mei plaats met temperaturen rond het vriespunt.

De start vanaf de poolcirkel brengt een flinke logistieke inspanning met zich mee. De afgelegen lanceerplaats in het hoge noorden is echter van cruciaal belang voor het wetenschappelijke succes van de missie. Omdat de zon in de zomer niet voorbij de poolcirkel gaat, kan Sunrise III tijdens de vlucht de klok rond meetgegevens registreren. Zonne-onderzoekers vinden de beste kijkomstandigheden op de grond, bijvoorbeeld op Hawaï, op de Canarische Eilanden of in het Amerikaanse zuidwesten. Maar zelfs tijdens het beste waarnemingsseizoen, meestal in de vroege zomer, zijn metingen meestal beperkt tot een paar uur per dag.

Een ander voordeel van Sunrise III is de observatiehoogte. Een enorme ballon gevuld met helium tilt het observatorium, dat ongeveer zes meter hoog is, de stratosfeer in wanneer het wordt gelanceerd. Op een hoogte van zo’n 35 kilometer voert de wind het observatorium en de ballon naar het westen. Op deze hoogte, die bijna de overgang naar de ruimte markeert, is de atmosfeer zo dun dat luchtturbulentie het zicht niet belemmert. Bovendien heeft het observatorium voor ballonvaren toegang tot de ultraviolette straling van de zon, waarvan het grootste deel wordt geabsorbeerd door de atmosfeer van de aarde. Alleen ruimtesondes in de ruimte bieden betere observatieomstandigheden.

De vlucht duurt slechts enkele dagen. Afhankelijk van de windsnelheid bereikt Sunrise III na ongeveer vijf tot zeven dagen het onbewoonde noordoosten van Canada. Daar landt het observatorium aan een parachute. De exacte startdatum begin juni wordt bepaald door het weer: Sunrise III kan niet starten als het regent; windstilte is ook vereist.

Bron : Funk Amateur      Bewerkt en vertaald door :  DL1MKO/PA0MKO

Illegale FT8 uitzendingen op 40,680 Mhz

Verschillende radioamateurs melden dat er op 40,680 MHz uitzendingen waargenomen worden van Belgische stations in FT8.

Het BIPT laat weten dat uitzendingen op 40 MHz op dit ogenblik niet toegestaan zijn in België.
Voor alle duidelijkheid: de vrijstellingen van vergunning die in dit frequentiebereik verleend zijn voor kleine modellen en niet-specifieke korteafstandsapparatuur mogen niet misbruikt worden voor radioamateur uitzendingen.

Het BIPT onderzoekt momenteel de mogelijkheid om rond 40 MHz een klein frequentiesegment vrij te geven voor radioamateurs.

Illegale activiteiten van radioamateurs op 40 MHz zullen dit onderzoek waarschijnlijk ongunstig beïnvloeden.

Bron : UBA         Bewerkt door : DL1MKO/PA0MKO